今年的員工旅遊假,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

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主要設施

  • 40 間禁煙客房
  • 2 間餐廳
  • 供應早餐
  • 室外游泳池 (季節性)
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 花園
  • 烤肉架
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)

闔家歡樂

  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 花園
  • 每日客房清潔服務
  • 客房內溫度控制 (空調)

鄰近景點

  • 位於城山
  • 洪尼治池就在附近
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  • 日出峰就在此區域
  • 達蘭辛歐里恩就在此區域
  • 城邑民俗村就在此區域
  • 幻覺藝術博物館就在此地區
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  • 梅茲莊園就在此地區
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下面附上一則新聞讓大家了解時事



無人車,這個以往只存在於科幻小說或電影裡的交通工具,終於也離我們越來越近了。在科技廠商和汽車製造商爭相投入下,各種不同等級的測試已經逐漸展開,預計三年內可望邁入商用化階段。

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11月16日夜晚,浙江烏鎮的子夜路特別熱鬧。18輛漆上藍白車身的百度無人車浩浩蕩蕩開上路,進行第一次3.16公里城市道路大規模測試。這批無人車上路後,全程沒有人工干預,透過內建的自動駕駛技術,車隊行經兩個紅綠燈和一個轉彎路口,過程十分順暢。現場試乘體驗者形容,轉彎時車子非常穩,「像是老司機開車一樣。」同時,百度董事長李彥宏也在同場大會上宣言,行動網路的時代已經結束了,強調「下一個機會是人工智慧和物聯網」。而無人車,恰好就是兩者結合而成的產物。

近年,隨著各大科技廠商和汽車製造商投入無人車開發,以及許多國家的法令修改,無人車的未來已經越來越清晰。雖然目前各家廠商都還在測試階段,但實際商用化時間點,很可能就在三到五年內。

在無人車領域,目前最受關注的是Google。Google從七年前啟動無人車計畫,預計在2020年發表無人車。去年開始,原型車已經進入一般道路測試,包含美國加州山景城、德州奧斯汀、華盛頓州柯克蘭都有無人車測試,今年中也前進亞利桑那州,打算掌握無人車在沙漠中的駕駛狀況。到今年10月為止,Google無人車在公共道路的測試已經超過200萬英里,相當於300年的人類開車經驗。儘管今年出現無人車交通事故,但仍不減Google的野心和熱情,持續擴大測試範圍,只求早日讓無人車實際出現在人們生活中。

根據市場研究機構IHS汽車研究部門今年發表預測,2020年到2035年將是無人車成長的黃金時期,2035年時,全球無人車銷售量將逼近2,100萬台,這個數字高過兩年前預測的銷售量1,180萬台,顯示無人車發展頗受看好。IHS預估,美國可能會在2020年成為全球第一個允許無人車上路的國家,屆時無人車銷售數量將達數千台。而即將在2020年舉行的東京奧運,也會帶動日本汽車廠商大力投入。至於中國,IHS預估,2035年將擁有超過570萬台無人車,可能成為最大市場。

改變世界的六大技術之一

因應這股市場趨勢,科技狂人伊隆.馬斯克(Elon Musk)也展現了搶占無人車市場的企圖心,並且宣示,明年底,特斯拉將實現長距離駕駛,過程中「不需人工觸碰」,而且計劃從洛杉磯一路開到紐約時代廣場,到了2018年,特斯拉無人車就可以橫越美國,奠定無人駕駛的新里程碑。因應這一天的到來與普及,今年10月,特斯拉已經宣布旗下所有車型都配備無人駕駛硬體,軟體也會在未來推出更新。

無人車如果真的上路,將為我們帶來哪些好處?絕大多數看好無人車的聲音都認為,最重要的就是避免人為操作疏忽,降低日常交通事故發生的機率。例如Google母公司Alphabet執行董事長施密特(Eric Schmidt)今年參加梅肯研究院(Milken Institute)全球大會時就指出,無人車絕對是改變世界的六大技術之一。他直言,電腦比人類駕駛更安全,「今年美國就會有32,800人死在路上,只是我們還不知道這些人是誰。」

當然,交通擁擠的問題也有機會解決。例如目前在英國、法國、日本等地都已展開無人巴士測試,未來可能會成為最新大眾運輸工具。而根據外媒報導,馬斯克也在開發「能解決市中心交通擁堵問題的新型無人車輛」。

此外,無人車的出現,也可望為共享經濟開啟下一個里程碑。前Google全球副總裁、創新工場董事長李開復就認為,無人車市場預計十年後會普及,乘客可以很悠哉地移動,若再加上共享經濟思維,估計未來汽車購買量只會剩下4%。

無人車的隱憂依然無法忽視。車上連網裝置會不會造成乘客隱私權喪失?當自動駕駛軟體遇上難以避免的抉擇時,它會做出對人類有利的選擇嗎?如果無人車被裝了爆裂物品,它會成為新世代的殺人工具嗎?在無人車正式上路之前,不論是科技大廠或車廠都勢必得給出答案。

工商時報【王姿琳╱新聞分析】

今年稅收有機會超徵1,200億元,可望連3年超徵千億,數字看似亮眼,實際上卻是今年預算數訂得比去年實徵數還低,低編預算數造成稅收超徵的假象。

這個超徵假象,引來立委諸公誤解,輪番批評政府大吃民眾豆腐,要求還稅於民。但實際上,我國財政狀況至今依然負債累累、入不敷出,此凸顯的是財政部預算編列的保守與荒謬。

財政部推動財政健全方案,綜住宿比價網所稅最高稅率提到45%,加上今年起兩稅合一可扣抵稅額減半,照道理說,今年稅收超越去年本應「了無懸念」,但財政部今年稅收預算數僅編2兆958億元,比去年實徵淨額2兆1,349億元還低。

若稅收預算編列是根據景氣調整,財政部如此編法,顯然看衰今年景氣;而景氣不好,最「有感」的當然是老百姓。當人民承受物價上漲、薪水不漲的痛苦時,卻見政府稅收年年大幅超徵,心中的「相對剝奪感」,難保不會累積成民怨。

實際看財政部國庫署統計,截至10月底,今年中央政府總預算仍差短1,536億元,仍須舉債弭平差短;除去年因財政健全方案成效顯現、稅收大幅超徵,降低差短僅100億元外,2011~2014年中央政府總預算歲入歲出差短分別高達631億、2,141億、1,254億、1,271億,等於年年要舉債度日。

財政部與其透過編列少、再舉債的方式,年年創造超徵假象,還不如面對事實,根據每年實際需求編列預算,量入為出,才不會招來民怨,反而裡外不是人。

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